O motor é o Twim Cam 103 de 1.690cc, câmbio de 6 marchas, ABS de série e tanque de 17,8 litros.
O peso indicado, a seco, é de 330kg (mais leve do que a Road King).
Por enquanto, prevista apenas para os EUA... ao preço de U$ 15.999,00.
quarta-feira, 31 de agosto de 2011
Nova HD Dyna Switchback 2012.
O motor é o Twim Cam 103 de 1.690cc, câmbio de 6 marchas, ABS de série e tanque de 17,8 litros.
O peso indicado, a seco, é de 330kg (mais leve do que a Road King).
Por enquanto, prevista apenas para os EUA... ao preço de U$ 15.999,00.
Inclusão digital para deputados???
Pois é, tigrada... é cada vez mais complicada a nossa situação, de sempre esperar que os políticos desviem dinheiro público e busquem apenas o favorecimento dos seus próprios interesses.
Somos coniventes com esse comportamento, e inclusive muitos brasileiros escolhem seu candidato como aquele que "vai roubar menos", tamanha a falta de confiança em nossos representantes.
O problema é que agora eles estão ficando descarados mesmo.
Não tem mais o bom senso, a decência de tentar mascarar suas falcatruas.
Olha isso que tá rolando em Minas Gerais: a Assembléia Legislativa decidiu comprar 90 iPads 2 para 77 deputados e 13 funcionários, alegando cortes com despesas em... papel.
O "mimo" vai custar, aos cofres públicos, R$ 223.000,00.
Meu, vamos falar sério agora... eu acho que, de fato, o tal iPad até pode ser útil aos digníssimios deputados, só não entendo porquê a despesa tem que ser paga por nós!!!!
Ele quer um iPad, que compre um... com o pequeno salário que já pagamos a nossos representantes, mais verbas de gabinete, mais verbas comissionárias, mais outras verbas obscuras, não entendo o porquê dessa cambada de FILHOS DA PUTA não pagarem do próprio bolso!
Brother... a cada dia que passa, torço mais pelo fim do mundo em 2012.
E volto a repetir o velho bordão: POLÍTICO BOM É POLÍTICO MORTO!
Pronto... pode voltar pra novela, pro campeonato brasileiro ou pra qualquer outra bosta que vc estava assistindo.
terça-feira, 30 de agosto de 2011
segunda-feira, 29 de agosto de 2011
domingo, 28 de agosto de 2011
quarta-feira, 24 de agosto de 2011
Filosofia "Lemmyniana"...
"A vida é um sanduíche de merda. Quanto mais pão você colocar no sanduíche, menos merda terá que comer." - Lemmy Kilmister
Dog days, baby... dog days...
Motores Harley Davidson
O texto é xupinhado de algum lugar obscuro da internet, mas ainda assim é bem informativo, e vale a leitura.
Entre 1936 e 2003, os designs de motores lançados pela Harley representaram uma constante tentativa de ajuste do mesmo desenho de motor refrigerado a ar de dois cilindros em "V" a 45º. Foi apenas em 2001 que a Harley apresentou o primeiro design de motor realmente novo em uma motocicleta para venda ao público, apesar de ainda ser um bicilíndrico em "V". Se ignorarmos os primeiros anos da história da montadora e tratarmos como um período de experimentação, houveram apenas sete revisões de motores mais significantes durante todos os cento e poucos anos de existência da empresa:
Flathead - fabricados entre 1929 e 1974, os flatheads não tinham válvulas no cabeçote. Elas ficavam localizadas ao longo do motor e abriam-se para cima em uma câmara ao lado da câmara de combustão. A vantagem do cabeçote-plano era a simplicidade, sem hastes ou balancins e uma peça única fundida com um furo para a vela. Um motor Flathead típico tinha a cilindrada de 742 cm3 e produzia cerca de 22 cv.
Knucklehead - fabricados entre 1936 e 1947. Surgiram em duas versões, o de 990 cm3 e o de 1.200 cm3, capazes de produzir 40 e 45 cv respectivamente;
Panhead - fabricados entre 1948 e 1965, também apresentava duas variações, a de 990 cm3 e a de 1.200 cm3, capazes de produzir 50 e 55 cv respectivamente. As grandes diferenças entre o Knuckehead e o Panhead incluem cabeçotes de alumínio e linhas de óleo internas, em oposição às linhas externas do Knucklehead.
Shovelhead - fabricados entre 1966 e 1985; os Shovelheads deslocavam 1.200 cm3 e produziam 60 cv.
Evolution - fabricados entre 1984 e 1999, tinham 1.340 cm3 de cilindrada e o motor produzia 70 cv. Apesar dos Evolution de 1.340 cm3 não serem mais produzido, a linha de motocicletas do modelo Sportster usa esses mesmos motores com cilindradas de 883 cm3 e 1.200 cm3, fabricados desde 1986.
Twin Cam 88 - fabricados desde 1999, o Twin Cam obteve seu nome do fato de ter dois comandos no bloco para acionar as válvulas. Com 1.450 cm3, é o motor Harley mais produzido e alcança 80 cv. Esse motor permanece refrigerado a ar e tem válvulas no cabeçote acionadas por hastes e balancins. A versão 88B do motor, que saiu em 2000, traz duas árvores contra-rotativas de balanceamento que reduzem a vibração.
Revolution - começaram a ser fabricados em 2001; o motor Revolution é usado atualmente apenas em um modelo de produção da Harley - a VSRC V-Rod. Enquanto todos os outros motores são praticamente os mesmos, apresentando melhorias progressivas, o motor Revolution é diferente. É refrigerado a água e o ângulo de seu "V" é de 60º e não 45°, como nos outros. Tem duas árvores de comando de válvulas em cada cabeçote e incorpora injeção de combustível. É um pouco menor, são 1.130 cm3 de cilindrada e tem curso mais curto, permitindo que gire a 9.000 rpm, produzindo 115 cv.
Com melhorias progressivas ou não, design arrojado ou não, o que importa é que os motores Harley representam a alma dessas máquinas.
Clique na imagem para ampliar, seu tatú!
Entre 1936 e 2003, os designs de motores lançados pela Harley representaram uma constante tentativa de ajuste do mesmo desenho de motor refrigerado a ar de dois cilindros em "V" a 45º. Foi apenas em 2001 que a Harley apresentou o primeiro design de motor realmente novo em uma motocicleta para venda ao público, apesar de ainda ser um bicilíndrico em "V". Se ignorarmos os primeiros anos da história da montadora e tratarmos como um período de experimentação, houveram apenas sete revisões de motores mais significantes durante todos os cento e poucos anos de existência da empresa:
Flathead - fabricados entre 1929 e 1974, os flatheads não tinham válvulas no cabeçote. Elas ficavam localizadas ao longo do motor e abriam-se para cima em uma câmara ao lado da câmara de combustão. A vantagem do cabeçote-plano era a simplicidade, sem hastes ou balancins e uma peça única fundida com um furo para a vela. Um motor Flathead típico tinha a cilindrada de 742 cm3 e produzia cerca de 22 cv.
Knucklehead - fabricados entre 1936 e 1947. Surgiram em duas versões, o de 990 cm3 e o de 1.200 cm3, capazes de produzir 40 e 45 cv respectivamente;
Panhead - fabricados entre 1948 e 1965, também apresentava duas variações, a de 990 cm3 e a de 1.200 cm3, capazes de produzir 50 e 55 cv respectivamente. As grandes diferenças entre o Knuckehead e o Panhead incluem cabeçotes de alumínio e linhas de óleo internas, em oposição às linhas externas do Knucklehead.
Shovelhead - fabricados entre 1966 e 1985; os Shovelheads deslocavam 1.200 cm3 e produziam 60 cv.
Evolution - fabricados entre 1984 e 1999, tinham 1.340 cm3 de cilindrada e o motor produzia 70 cv. Apesar dos Evolution de 1.340 cm3 não serem mais produzido, a linha de motocicletas do modelo Sportster usa esses mesmos motores com cilindradas de 883 cm3 e 1.200 cm3, fabricados desde 1986.
Twin Cam 88 - fabricados desde 1999, o Twin Cam obteve seu nome do fato de ter dois comandos no bloco para acionar as válvulas. Com 1.450 cm3, é o motor Harley mais produzido e alcança 80 cv. Esse motor permanece refrigerado a ar e tem válvulas no cabeçote acionadas por hastes e balancins. A versão 88B do motor, que saiu em 2000, traz duas árvores contra-rotativas de balanceamento que reduzem a vibração.
Revolution - começaram a ser fabricados em 2001; o motor Revolution é usado atualmente apenas em um modelo de produção da Harley - a VSRC V-Rod. Enquanto todos os outros motores são praticamente os mesmos, apresentando melhorias progressivas, o motor Revolution é diferente. É refrigerado a água e o ângulo de seu "V" é de 60º e não 45°, como nos outros. Tem duas árvores de comando de válvulas em cada cabeçote e incorpora injeção de combustível. É um pouco menor, são 1.130 cm3 de cilindrada e tem curso mais curto, permitindo que gire a 9.000 rpm, produzindo 115 cv.
Com melhorias progressivas ou não, design arrojado ou não, o que importa é que os motores Harley representam a alma dessas máquinas.
terça-feira, 23 de agosto de 2011
domingo, 21 de agosto de 2011
sexta-feira, 19 de agosto de 2011
Dorgas manolo...
Velho... cogumelos alucinógenos num reality show... mas que idéia GENIAL!!!!
Vlw ao Elton por me mostrar isso... me rendeu gargalhadas infindáveis!
Vlw ao Elton por me mostrar isso... me rendeu gargalhadas infindáveis!
quarta-feira, 17 de agosto de 2011
COD MW3 X BF3
Sinceramente, eu consigo jogar os dois, sem preconceito... nada melhor do que um joguetz para passar incólume por alguns dos piores DogDays da história da minha vida.
Guardando alguns obamas aqui para pegar na pré-venda.
Gosto dos dois, me acabarei nos dois, nas minhas horas vagas entre a estrada, os bares e a cama!
Guardando alguns obamas aqui para pegar na pré-venda.
Gosto dos dois, me acabarei nos dois, nas minhas horas vagas entre a estrada, os bares e a cama!
Uau! Versão fantástica!
Sem sombra de dúvidas, a melhor versão de "Somewhere Over the Rainbow" que eu já vi... talvez, não a melhor que eu tenha ouvido, mas sem dúvida, a melhor que eu já vi!
terça-feira, 16 de agosto de 2011
segunda-feira, 15 de agosto de 2011
domingo, 14 de agosto de 2011
sábado, 13 de agosto de 2011
quinta-feira, 11 de agosto de 2011
sábado, 6 de agosto de 2011
Biker "Cop-style" - fodástico!
Porra... o manolo "do pano" é foda, kra... vai se ferrar, tem que ter muita manha pra fazer isso, com essa moto!
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